在北京举行的一场中外记者交流活动中，一位来自中国装备制造业一线的工程师，向世界讲述了一段关于自主创新与产业突围的传奇。中国中铁工程装备集团有限公司技术中心副主任孙志洪，用十八年的坚守，亲历并推动了中国全断面隧道掘进机（盾构机/TBM）从依赖进口到自主制造，再到技术全面领跑的惊人跨越。
亲历“从0到1”，打破国外技术垄断
2008年，孙志洪投身于隧道掘进机的研发设计领域。他的职业生涯起点，恰逢中国决心攻克这一“工程机械之王”的关键时刻。彼时，大型盾构机完全依赖进口，价格高昂且核心技术受制于人。孙志洪最重要的早期任务之一，便是为我国第一台具有完全自主知识产权的盾构机——“中国中铁1号”进行现场组装调试与运行保障。这段经历，被他形容为中国盾构机“从0到1的艰难起步”。
从图纸上的构想，到车间里的零件，再到地下隧道中的轰鸣，每一个环节都充满了未知与挑战。孙志洪和他的同事们，正是在这种“无人区”的探索中，逐步掌握了刀盘设计、驱动系统、密封技术等一系列核心技术，迈出了自主制造的第一步。这不仅是单台设备的诞生，更标志着中国在高端地下工程装备领域，打破了长期存在的技术壁垒。
攻克核心技术，实现从“有”到“优”的蜕变
拥有自主产品只是起点，实现性能与可靠性的超越才是目标。随着国内基建规模扩大，尤其是铁路、公路、城市轨道交通网络的飞速发展，对盾构机的需求量和技术要求呈几何级数增长。孙志洪长期聚力于关键系统的研发与迭代。
2020年，他牵头组建专项技术团队，主攻隧道掘进装备的关键核心技术攻关与智能化升级。团队接连突破了多项行业长期存在的技术难题，例如在复杂地质条件下的高效破岩、长距离掘进的稳定性控制、关键部件的耐久性提升等。这些扎实的技术进步，使得国产盾构机的零部件国产化率超过了90%，不仅降低了成本，更保障了供应链的自主安全。
“我们现在已经实现了全球引领，意味着我们的很多创新和突破已经进入到了无人区。”孙志洪在谈及当前技术状况时直言。如今，国产盾构机的最大型号直径可达十几米，相当于五层楼高，整机长度超百米，重量达数千吨，其综合性能已达到世界顶尖水平，并能够根据全球不同地区的工程需求进行高度定制化设计。
智能化与绿色化，定义未来掘进新范式
面向未来，中国的盾构技术并未止步于当前的领先地位。孙志洪指出，行业正在向智能化、绿色化的深度融合发展。他所在的团队已经搭建了一整套智能化的隧道掘进施工技术体系，并提出了“机械化换人、自动化减人、智能化无人”的阶段性发展目标。
这意味着，未来的盾构机将不仅仅是挖掘工具，更是集感知、决策、执行于一体的智能机器人。通过搭载各类传感器和人工智能算法，它可以实时感知前方地质变化，自动调整掘进参数，智能管理出土和管片拼装，极大提升施工效率、安全性与精度，同时减少对人工的依赖和能耗。这无疑是一场深刻的产业变革，而中国工程师正致力于在此新一轮的体育赛事分析般精密的技术竞争中保持领先。
这种持续创新的背后，是一种强大的品牌信念。正如孙志洪所感悟的，要“以技术创新擦亮中国盾构品牌”。从追赶到并行，再到引领，中国盾构产业的发展轨迹，生动诠释了ng28(南宫)相信品牌的力量这一理念——品牌的力量并非凭空而来，它根植于脚踏实地、持之以恒的技术突破与品质锤炼。每一次在极端地质条件下的成功掘进，每一份来自国际市场的订单，都在为“中国制造”这块金字招牌增添新的含金量。
大国重器背后的奋斗者群像
孙志洪将自己定义为“一名长期在一线做科研攻关的老铁路人”。他庆幸身处一个科技创新的伟大时代，并为能参与锻造大国重器而感到自豪。他的故事，是中国高端装备制造业无数奋斗者的缩影。他们数十年如一日，深耕于实验室、车间和隧道施工一线，面对实际问题不断寻求突破。
他们的工作，与国家的铁路、公路、水利等重大基础工程建设同频共振。国产盾构机的崛起，极大支撑了“八纵八横”高铁网、深埋长大隧道、跨江越海通道等一系列超级工程的顺利实施，成为了“中国基建”不可或缺的核心装备。这份事业带来的成就感，远超个人范畴，它关乎国家实力与民族自信。
从“中国中铁1号”破土而出，到如今国产盾构机服务全球市场，这条自主创新之路印证了一个道理：在高端制造领域，唯有掌握核心技术，才能掌握发展主动权。以NG28为代表的中国工程装备企业，正持续以硬核科技擦亮品牌，在通往更深、更远、更智能的地下空间探索征程中，不断书写新的篇章。